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经分析认为产生气泡的主要原因有:1 混凝土中掺入外加剂的引气作用会导到混凝土中含气量增加,如果不能有效排出,会导致混凝土剪力墙表面产生气泡。 2 混凝土中掺合料的多少也会影响气泡数量的增减,目前西安地区的商品混凝土都掺有粉煤灰,粉煤灰会导致混凝土的粘度增加,影响气泡的排出,故商品混凝土中掺合料较多也是导致气泡产生的原因。 3 大钢模使用机油做脱模剂,粘度很大,施工中又涂刷不均,局部太厚,影响气泡上升,限制了表面气泡的排出,而用竹胶板时气泡相对较少。同时钢大模板封闭太严,表面排气困难。4 操作工人振捣时间不足(此类混凝土的振捣时间应比普通混凝土长),插振点不均匀,未按操作规程进行。通过对上述各种因素的分析,计对本工程采取了以下防治措施。1 与商品混凝土厂家商量,对混凝土配合比进行了调整,调整后的混凝土水泥用量和砂率略有增加,粉煤灰掺量减小,混凝土粘度降低。详见表1: 加强混凝土生产质量控制,努力降低实际生产与试验之间的偏差。生产混凝土的过程中要及时做好材料含水率检测,随时调整生产配合比,确保用水量和砂率与试配情况一致。2： 严格控制混凝土浇筑过程中的分层下料厚度,要求剪力墙混凝土下料厚度不超过300mm。施工过程中用10钢筋刷上黑白相间的分格作为标尺插入模板内控制下料厚度,并给班组配手电筒以便于观察。 3： 重视混凝土的振捣,从控制振捣时间、振捣半径、振捣方法入手,注意总结,优选一套振捣效果 的操作工艺。由于适当延长了振捣时间,混凝土墙浇到上层时会产生一层较厚的浮浆,在墙体大钢模拆除后要及时凿除浮浆层(约20~30mm厚)。由于浇砼后有气泡是不锈钢桥梁护栏生产中比较常见的问题，对于这个问题要按照以上的标准进行，这样的话就能够处理得当，实现更加和稳定。
在钢桥梁防撞护栏着色过程中，要注意的是，着色剂的某些组分可以促进树脂的分解。铁和锌离子的树脂催化剂的PVC降解。因此，氧化铁（红色，黄色，棕色，黑色）颜料或氧化锌，白色颜料，和栗南嘟降低PVC树脂的热稳定性。一些着色剂可以与PVC树脂的降解产物相互作用。如果绿色颜料差的耐酸性，而在钢桥梁防撞护栏着色过程中，氯化氢PVC屏障相互作用的分解，失去它们的颜色。 据施工技术人员了解、了解规划图纸及有关施工标准，并查看建筑工地的结构函数和规划图纸，发现桩的数量，各式各样的结构和结构的设置河道桥梁防撞护栏施工设备及资料，做的作业。波的笔直柱河道桥梁防撞护栏应依据规划图纸，和花桥，通道、涵洞、交流平和面交叉口作为控制点定位距离，调整部分调整距离，运用散布办法处理距离的数量。
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